新能源汽车的兴起，也同样带动着新技术的推广应用。作为引领新能源汽车市场的特斯拉品牌，曾经在2020年9月份的电池发布会上，重点介绍了Model Y采用了一体化压铸技术的铝合金后地板总成。随后，一体化压铸技术的广泛推广，与FSD、CTC并列成为特斯拉抢占市场的三大“法宝”。

01、一体化压铸技术为何让新能源车企“痴迷”

不可否认的是，一体化压铸技术确实能够带来诸多的优势。尤其是在纯电动车型市场，其可以轻松的实现车辆轻量化的需求，这样一来可以有效提升纯电动车的续航里程。而据相关数据显示，电动汽车减重10%和15%可以分别减少6.3%和9.5%的能量损耗。而采用一体化压铸技术的下车体总成，重量能够降低30%，而其所带来的降低能量损耗的数值也是相当可观的。

要知道，如今各大新能源车企为了提升续航里程，可谓是绞尽脑汁。无论是通过提升电池的性能，还是说通过换电等方式提升充电效率，已经无法更大幅度的提升纯电动车的续航里程。

而一体化压铸技术的到来，不仅能够实现续航里程的提升，大幅提升产品竞争力。对于车企来说，制造成本的降低也尤为关键。

据悉，特斯拉用2至3个大型压铸件就可以替换370零件组成的下车体总成，不仅可以大幅减少生产线工人，缩短工时，减少工厂用地面积，从而使制造成本降低40%左右。尽管增加了不少模具成本，但是在特斯拉销量不断走高的情况下，成本得到进一步摊薄，也是相当划算的。

如今，在成本方面拥有巨大优势的特斯拉，在市场竞争方面显得也更加的主动。在今年伊始，便公布了大幅官降的消息，并且已经引发诸多车企跟进，而这波价格战的开启，对于新能源车企的影响也相当深远。

值得关注的是，不少造车新势力苦于经营压力和融资压力，迫切想实现经营利润转正，也已经开始纷纷效仿特斯拉降低成本的措施。诸如蔚来ET5已经采用了一体化压铸技术的后地板。而小鹏汽车武汉生产基地也规划了一体化压铸工艺车间，同时长安、一汽等也已经进行了相关布局。

02、生产成本降低，维修成本却增高

虽然说一体化压铸技术对于车企来说，获益丰厚。而对于消费者来说，却并不“友好”。此前一位无锡特斯拉Model Y车主，由于倒车时不慎将车辆的后减震包撞坏，结果评估后的维修费用高达20万元，要知道当初车主购车时总计才28万元。此次维修成本占据车价的70%左右，如此高的维修成本，显然无法让车主接受。

而特斯拉Model Y的维修成本之所以会如此高，也正是由于一体化压铸技术的应用，导致一体化压铸件的成本过高，并且只能整体更换，相较此前单纯更换几个零部件，成本增幅十分明显。

如此来看，当初车企在生产制造环节省下的成本，如今已经转嫁到了售后维修环节上。不过最终是要让车主付出相应的成本，对于车主来说用车的后期费用陡增。而随着消费者逐渐意识到这个问题，势必将会对消费者选购车型形成一定的影响。

不过在一体化压铸技术逐渐普及的情况下，车企如何找到平衡点，或许将成为接下来赢得竞争的关键。对于消费者来说，这道“算术题”也并不容易解决。